Câble de poussée-traction dans les bus - Principe de fonctionnement

Principe de fonctionnement dans un bus:

Ce que c' est:
Un câble de traction est une transmission mécanique flexible qui transporte le mouvement linéaire de la commande du conducteur (levier, pédale ou bouton) vers un mécanisme distant (par exemple, corps de l'accélérateur, sélecteur de boîte de vitesses,actionneur de porte)Elle est composée de:

• un noyau intérieur (en acier solide ou en filets) qui glisse,

• un revêtement à faible friction,

• un conduit renforcé (enroulement blindé ou en spirale d'acier) résistant à la compression,

• une veste extérieure de protection,

• et des raccords/régulateurs pour le montage et l'étalonnage.

Comment il transmet le mouvement:

• Lorsque le conducteur appuie sur le levier, le noyau se comprime axiellement et pousse le télécouplage.

• Lorsque le conducteur tire, le noyau est tendu et tire le maillage en arrière.
Parce que le conduit est contraint aux deux extrémités (arrêt de la gaine), le mouvement axial du noyau est préservé même le long des courbes.

Pourquoi il est utiliséJen bus:

• La console du conducteur est éloignée du moteur arrière.

• Il tolère les vibrations, la flexibilité du châssis et les panneaux d'accès au service tout en conservant un faible contrecoup et une force prévisible.

Notes de conception et d'installation:

• Radius de courbure minimum: maintenir les courbes douces (souvent ≥ 150 ∼ 250 mm selon le type de câble) pour limiter les frottements et éviter les rebondissements.

• Routage: Évitez les bords tranchants, les sources de chaleur (échappement) et les courbes S serrées; utilisez des pinces tous les ~ 300 ∼ 500 mm.

• Correspondance de course: s'assurer que la course d'entrée de la commande est égale à la course requise par l'actionneur; ajouter un bouton-cran pour changer le rapport si nécessaire.

• Frottement et efficacité: les revêtements à faible friction et la lubrification correcte réduisent l'effort du conducteur; l'efficacité typique est de plus de 80% dans les systèmes bien orientés.

• Réaction: Choisissez des noyaux à tolérance étroite et des raccords d'extrémité sûrs pour maintenir une réponse nette.

• Réglage: utilisez des réglages d'extrémité filettés pour régler la position au ralenti (accélérateur) ou neutre (engrenage).

• Durabilité: les manteaux scellés et les noyaux en acier inoxydable résistent à la corrosion; inspection périodique pour détecter les fissures, les brins frottés ou le retour collant.

Résolution rapide des problèmes:

• Sensation de lourdeur / retour lent: courbes trop serrées, revêtement endommagé ou noyau corrodé.

• Ne pas atteindre le plein accélérateur/commande: défaut de correspondance de course ou défaut de réglage des raccords d'extrémité.

• Bourdonnement/vibration: le conduit n'est pas serré; ajoutez des supports/isolateurs appropriés.